ついにW206型Cクラスのビッグマイナーチェンジが公式に発表されましたね。
僕が乗っている現行モデルは、今後「前期型」と呼ばれることになるのでしょう。対して今回発表のフェイスリフト後のモデルは「後期型」ですね。
本記事では、前期型オーナーの僕の目線でリリース情報やデザインを深掘りして、アップデート内容の解説をしていきます。
(なお、本記事で使用する画像は、特段の但し書きがない限り、上記LE VOLANT WEBサイトからの引用です)
Sクラスの相似形のデザイン
これまでのリーク情報から、大きく外れては来ませんでしたね。
フロントでは従来のものと比べて下方向に大型化されたグリルとそれを縁取るメッキ、そこからブラックパネルで繋がったヘッドライト……この辺りはSクラスやEクラスのデザインとも共通ですし、リーク情報からも読み取れるものでした。
左右のインテーク部分は大きく取られていますが、これもSクラスによく似ています。ちなみにこれはAMGラインのバンパーのようです。
リアはこちらもSクラスやEクラスに倣ったようなスリーポインテッドスターを象ったリアコンビランプ。
Sクラスが3つ、Eクラスが2つなので、Cクラスは1つになるかなと思っていたのですが、2つでしたね。
Eクラス登場当初に言われていた「おにぎり」感は、かなり減っているように思えます。発光部の形状にメリハリがつきましたね。
なお、ワゴンではリアコンビランプが前期型のデザインのままになっているようです。そちらはボディ形状とのマッチを考えた際に、ワイド感を強調した方がいいという判断なのでしょうか。
全体的に予想通り、という感じのデザイン変更ですね。
SクラスやEクラスを踏襲しているのは当然ですが、特にSクラスとはよく似ています。そこもCクラスの伝統ですね。他の人の紹介ではよく「ミニSクラス」とか「ベイビーSクラス」と言われていますが、それも納得です。
僕が乗っている前期型と比べると、よりスポーティな印象が強いです。この画像ではミラーがブラックアウトされているので、よりそう見えます。
僕の感覚で表現するなら、前期型はエレガンス×スポーティという感じ、後期型はスポーティ×ゴージャスという感じ、でしょうか。
いずれにしてもメルセデス・ベンツとして、堂々たる出で立ちなのは間違いありません。同セグメントの中でもひときわの威厳と自信を感じさせるデザインです。
内装は変更なし？
画像を見る限りは、内装にはほとんど手が入っていないようです。デザインは前期型と全く同じです。
ヨーロッパ仕様では選べるトリムや赤ステッチが増えていたりするようですので、日本導入時にも採用されるかもしれませんね。
EV版より断然良い
やはり全体のフォルムが全く違いますね。
内燃機関版はより低く構え、伸びやかで張りのあるハンサムなシルエットです。一目で分かる高性能FRスポーツセダン。ぱっと見のフォルムの印象だけで、そのことを訴えてきています。
まあフォルムは前期型から変わっていない部分なので格好良くて当然なのですが、先日発表されたEV版と見比べてしまうと、歴然とした差ですね。EV版は腰高でボテっとしているように見えてしまいます。
自動車メディアの記事では「好みが分かれるでしょう」とか「一概に言えません」とか無難な表現をせざるを得ないところだと思いますが、ここは個人ブログなので、僕の意見としてはっきりと断言しましょう。スタイルは内燃機関版の圧勝です。
ひとつひとつのデザイン要素を見ても、僕の目には、EV版よりも迷いが少ないように見えます。
（もっとも、さらに迷いが少なく全体としての統一感があるのが前期型なんですが……）
パワートレインの進化はかなり本気
大きく変わったのはパワートレインです。今回のマイナーチェンジは、正直、見た目の変更はおまけみたいなもので、中身の変更にリソースを大幅に注ぎ込んだんだな、という感じがします。
先日発売が開始された新型CLAでは従来のISG搭載モデルよりも、モーター領域が広がっている印象を受けます。メルセデスとしては内燃機関モデルでもさらにモーターの存在感を増して、力強さと滑らかさを向上させる方向性なのでしょう。
Cクラスの後期型に搭載される新世代のISG（ISG2.0）というのも、そのような変化を遂げていることを期待できます。
前期型でも全然文句がないくらい滑らかなので、さらに進化すると考えると驚きです。
しかも今回、前期型では1.5Lだったガソリンエンジンが、2Lにアップグレードされています。これは驚いた。
今回、「Cクラス史上最も包括的な技術アップデート」という言葉の通り、技術面……ソフトウェアばかりでなく、ハードウェアについても、本当に気合が入った変更になっていますね。
前期型の1.5Lガソリンエンジンは、僕が実際に乗った感想としては、日常域で不便はないものの、余裕を感じさせるとまではいかない印象でした。人によっては力不足に感じる人もいたようです。2Lになればそこの印象はかなり変わるのではないでしょうか。
そして、新開発の電動補助コンプレッサーが気になります。
元記事では「ガソリンモデルのみに組み込まれる」ということですが、ディーゼルモデルには入らないのでしょうか。翻訳ミスなのかもしれませんが、ひとまず言葉通りに受け取ります。
前期型では、プラグインハイブリッドを除くと、選択肢は次の2つでした。
- 1.5Lガソリンエンジン+ISG
- 2Lディーゼルエンジン+ISG
しかし、後期型では
- 2Lガソリンエンジン+ISG+電動補助コンプレッサー
- 2Lディーゼルエンジン+ISG
の2択になるということのようです(少なくとも、言葉通りに受け取れば)。
以前、「Cクラスの大トロはディーゼルで間違いない」という記事を書きましたが、こうなると話が変わってくるかもしれませんね。
リアアクスルステアリングの数値表記は誤りかもしれない
ところで、気になる表記がひとつあります。
元記事では、リアアクスルステアリング（後輪操舵）について、次のように書かれています。
さらに、最大2.5度の操舵角を持つリアアクスルステアリングが引き続き設定され、最小回転半径を5.32mに抑えることで、日常の取り回しやすさと高速走行時の安定性を格段に向上させている。
この部分は数値の間違いかもしれません。
そもそも僕が乗っている前期型で、リアアクスルステアリングなしの車両で最小回転半径5.2m、リアアクスルステアリング付きの車両では5.0mのはずです。
（ちなみにリアアクスルステアリングの最大角2.5度は前期・後期で変わっていません）
バンパー形状などが多少影響する可能性はあると思いますが、本当に0.32mも最小回転半径が増えてしまっているとは思えません。ひょっとしたら誤記載なのか、あるいはヨーロッパ向けの仕様では本当にそうなのか……この辺りは日本仕様の発表時にまたチェックしたいですね。
前期型オーナーとして
前期型オーナーの僕の個人的な所感ですが、自分にとっては前期型を購入して正解だったなあと思います。
というのも、エクステリアのデザインが、前期型の方が自分の好みに合っているからです。
僕はクルマを選ぶ時、デザインが気に入ることを最も大きな決め手にしています。そしてCクラスの前期型は僕の好みド真ん中。
しかし事前のリーク情報を見る限り、後期型ではそのデザインの好きレベルが下がってしまいそうだったので、前期型のうちに買おうと考えて、2025年に購入した経緯があります。
その判断が間違っていなかったなと、答え合わせをした思いです。
一方で、技術的な面については羨ましくもあります。
ISG2.0はきっと、より滑らかになり、モーター領域が広がっているのでしょう。
MB.OSはきっと、より複雑な処理をこなすことができ、クルマの中で過ごす時間を快適にしてくれるのでしょう。
中身のブラッシュアップは確かなはずです。
そういう意味では、デザインが気にいる人であれば、間違いなく「買い」の一台になるでしょうね。後悔はしないでしょう。
僕もショールームで実物を見るのが楽しみですし、機会があれば試乗も是非してみたいですね。
本ブログではCクラスの詳細なレビューを含む、自動車関連の記事を多数公開しています。是非他の記事もご参考になさってください。
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